Teave

Vesiniku ühistransport

Vesiniku ühistransport


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vesiniku ühistransport, sektoris, kus on tulemas arvukalt uuendusi, on põhjalikud uuringud käimas Itaalias, Euroopas ja mujal. Saavutada on arvukalt eesmärke ja i katseprojektid, vooruslikud, neist peavad saama täiesti tavalised reaalsused, mille ees me enam silmi ei pööra, nagu praegu juhtub. Hakkame nägema, kus me oleme ja mis meid ees ootab.

Vesiniku ühistransport: kuidas see töötab

Bussid töötavad vesiniku ja metaani segu, rongid, mis on vähem kui aasta pärast aktiivsed, liikumisvõimelised ainult tänu vesinikurakkudele ja pidevale arengule vesiniku tootmisel võimalikult vähese mõjuga viisil, nii Vesiniku ühistransport võimalik kõigis linnades ja mitte ainult neis, kellel on aega, viisi ja vahendeid katsetamiseks. Ebaõnnestumistest pole puudust olnud, oluline on see, et te ei lakkaks proovimast ja teeksite seda üha sihipärasemalt ja teadlikumalt.

Vesiniku ühistransport: bussid

Leiame näite Vesiniku bussitransport Bolognas: selle sõiduki mootoriks on metaani ja vesiniku segu, seda nimetatakse MHybusiks ja õigsuse huvides tuleb öelda, et see töötab hüdrometaanil. Selle lõi Enea koostöös Aster, Sol, Start Romagna ja Emilia Romagna piirkonnaga ning 2014. aastal pälvis see auhinna osana Euroopa Komisjoni tunnustuse kui parim algatus teemal "Keskkond ja kliimameetmed" "Parim elukeskkond".

Kuigi see oli eksperiment Vesiniku ühistransport - me ei saa veel rääkida pidevast teenindusest - sellel ärakasutamisel on olnud oma tähtsus, kuna see on võimaldanud meil arvutada teatud tüüpi tehnoloogia, mis põhinebvesiniku lisamine metaanile tulemuseks CO2 heitkoguste vähendamine.

Vesiniku ühistransport: rong

Esimene vesinikelementidega rong saabub Saksamaale 2017. aasta lõpuks, isegi kui selle valmistamise eest hoolitses prantsuse Alstom. Selline Vesiniku ühistransport Rööbastee eesmärk on CO2-heite nullimine, kuna vesinikkütuseelemendid eraldavad ainult auru ja vett.

Sellest saab kasu ka helireostus, kuna vesinikurong see on palju väiksem kui see, mida oleme harjunud täna vaguni pardal või raudteelõigu lähedal kuulma.

Ehkki see pole veel teel, on see rong juba pealkirju jõudnud, paljastades osaliselt, kuidas see töötab. Kiirenduses on liikumine seotud ainult kütuseelementidega, kuid kui rong läheneb sealsele jaamale liitiumioonaku muundur laadib seda osaliselt. Seejärel toimub regenereerimine kineetilise energia taastumisega pidurdamisel.

Neile, kellel on seda tulemust raske uskuda Vesiniku ühistransport seda on võimalik oma silmaga näha, kui see katab oma esimese lõigu kiirusega umbes 140 km / h Buxtehude-Bremervörde-Bremerhaven-Cuxhaven, deklareeritud autonoomiaga 600–800 km.

Vesiniku ühistransport Itaalias

Itaalias pole me paigal, rongi on vaja oodata, kui möödasõidud ei üllata, aga bussid on kohal. Milanos juba 2013. aastal, aastal, mil saabusid esimesed kolm vesinikkütusega bussi ja töötasid juba teised hübriidid.

Veel üks näide Vesiniku ühistransport edukas on Bolzano oma, kus leiame esimese tootmis- ja tankimisjaama taastuvate allikatega töötav vesinik, lähedal Brenneri kiirteele. Tankimisjaam mitte ainult üksikisikute, vaid ka vesinikbusside jaoks.

Vesiniku ühistransport Euroopas

Rongis ja selle toetuseks Vesiniku ühistransport Euroopas on palju inimesi ja palju ettevõtteid ning ka mõned kohalikud administraatorid, kes sellesse usuvad ja kuidas. Isegi kui paljud projektid ei anna meile otse vesinikbussi ega rongi, saavad nad hõlbustada nende elluviimist või luua ümbritsevaid tingimusi, kunaVesiniku ühistransport muutuvad üha laialdasemaks.

Näiteks on neid, kes teevad selle jaoks membraane hapniku ja vesiniku eraldamine, fossiilkütustest koosnevate CO2 sidumisega energiatootmise süsteemide väljatöötamisel hädavajalik (DEMOYSi projekt).

Arezzos on seevastu alustatud operatiivprojekti, mis on jaotatud 5 sektorisse: tsentraliseeritud vesinikuhoidla, vesiniku jaotus, gaasidetektorid ja arvestid, koostootjad ettevõtetes, mida teenindab vesiniku torujuhe ja näidislabor.

Selle asemel tegeleb ta vesinikkütusega sõidukite tüübikinnituse direktiivide ja määruste väljatöötamisegaEuroopa integreeritud hüdrogeeniprojekt (EIHP) mille eesmärk on jõuda selles valdkonnas Euroopa õigusaktide ühtlustamiseni.

Kui teile see artikkel meeldis, jälgige mind ka Twitteris, Facebookis, Google+, Instagramis

Seotud artiklid, mis võivad teile huvi pakkuda:

  • Vesinik autodele
  • Jätkusuutlik liikuvus Ravennas


Video: Ühistransport 1 (Juuli 2022).


Kommentaarid:

  1. Averil

    Very useful idea

  2. Bari

    Kummaline on näha, et inimesed jäävad probleemi suhtes ükskõikseks. Võib-olla on see tingitud ülemaailmsest majanduskriisist. Kuigi seda on muidugi raske üheselt öelda. Ma ise mõtlesin paar minutit, enne kui need paar sõna kirjutasin. Kes on süüdi ja mida teha, on meie igavene probleem, minu meelest rääkis sellest Dostojevski.

  3. Kajigul

    tähelepanuväärsel kombel on see kõige väärtuslikum vastus

  4. Kaziramar

    can we fill the gap?



Kirjutage sõnum